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央广网南昌9月28日消息 据中国交通广播《交广会客厅》报道：物流通则商流畅，商流畅则经济兴。近年来，铁路货运供给侧结构性改革步履不停、加快构建现代物流体系步伐不止，为实体经济“舒经活络”注入了强劲动力，为服务中国式现代化建设提供了有力支撑。中国铁路南昌局集团有限公司深入贯彻党中央关于大大降低全社会物流成本的决策部署，深入实施铁路货运调结构、促改革战略要求，加快构建以铁路为骨干的现代物流体系，大力推进货运强基固本，持续深化运输结构调整，巩固大宗、做好批量，强化“公转铁”、落实“散改集”，努力在大大降低全社会物流成本、加快构建现代物流体系中发挥主力军作用。
走进中国铁路南昌局集团有限公司，深入探访企业客户发运货物的幕后故事，细致了解南铁在提质降本方面的有力举措，共同感受南铁在现代物流体系建设方面取得的显著成效。
铁路专用线作为铁路货运的“毛细血管”和“神经末梢”，对密切铁路和港口的衔接，减少无效的装卸环节，降低周转、仓储等物流成本，提升整体经济运行效率具备极其重大的意义。近5年，南铁在江西和福建两省共新建、改造14条专用线年底，所有运营的铁路专用线亿吨。
今年以来，南铁紧盯港口运输能力，稳定煤炭、矿石等大宗货源基本盘，确保港口运能及专用线货源不流失。其中，煤炭作为水泥生产需要的主要燃料，全国各地水泥厂的煤炭需求都十分旺盛。今天，我们特地邀请了江西万年青水泥股份有限公司经理徐钢来到我们的节目当中。徐经理您好，请问当前江西万年青水泥厂所需的煤炭发运情况是怎样的呢？当前这种运输模式有哪些优势吗？时效性和便利性能否有效满足水泥厂的日常用煤需求呢？
“我们工厂所需要的煤炭首先是通过货船运抵泉州沙格港口，在沙格港务专用线上装车编组成列后，再从施厝站出发，经由兴泉、漳泉、漳龙铁路抵达江西石门圩站，最后通过支线铁路直通江西万年青水泥厂内。当前，我们日均至少有50车皮煤炭的发运需求，由于港口和工厂两端都有铁路专用线解决‘最后一公里’的问题，全程无需公路运输，运输效率得到了很大的提升，我们工厂对目前的运输模式很是满意。”
比较完善地解决了最后一公里的问题，海铁联运的运输新模式不仅价格实惠、运输高效、运力稳定，运输服务也能获得扎实可靠的保障，这让更多的煤炭都搭上了海铁联运的快车。徐经理，您作为海铁联运的亲身感受者和直接受益者，站在公司经营发展的角度上看，您觉得铁路给公司带来最直观的改变和最深刻的影响是什么呢？
“铁路给我们的运费比原先直接降了10%，所以我们毫不犹豫地订购了7.6万吨煤炭，立刻选择从公路运输重新转为海铁联运，总的算下来，预计每车能节约300元的运费，这样能给公司缩减一大笔成本呢，因此，我对我们公司的发展前途充满了很大信心。”
这对公司降本起到了很大的作用。近年来，南铁用好运价自主调整权限，大大降低了运输、仓储、管理费用，提高了价格实惠额度，增强了市场营业销售能力。其中，江西晨鸣纸业有限责任公司也是运费下浮的直接获益者，现在，让我们有请江西晨鸣纸业有限责任公司销售部经理熊翠和我们大家一起聊聊感受。熊经理，铁路运费下浮政策为公司产生了什么样的价值和效益呢？是否有效解决了公司先前存在的困难和问题呢？
“得益于南昌铁路物流中心为我们‘量体裁衣’提供的物流方案和运价下浮优惠政策，使得我们的货物运输开支得到了大幅缩减。截至目前，我们通过铁路发运了纸制品332个标箱，运输成本降低了近50万元。不仅如此，通过铁路运输，我们在长线程上的许多销售‘堵点’也得到了有效地疏通，真是一举两得。”
今年以来，南铁扎实推进铁路现代物流组织体系建设，正式组建了南昌、福州两大铁路物流中心，向现代物流体系建设迈出了实质性的一步；大力开展物流总包和合同制运输，加强物流全链条管理，推进“一单制”运输，为客户提供更方便快捷的现代物流服务；全力推进货运增量提质，积极开展“总对总”战略合作，巩固大宗货物基本盘；扩大快运班列开行范围，增开点到点快运班列，开发快捷运输、准时运输等时效性强的货运产品，积极拓展白货运输市场；主动调整运输结构，全方面提升运输组织能力，完善多式联运服务功能，为降低社会物流成本、畅通货运通道提供有力支撑。
在今天的节目中，还邀请到了中国铁路南昌局集团有限公司货运部副主任洪斌同志。洪主任你好！首先请介绍一下南铁在加快铁路现代物流体系建设上的目标和方向是什么呢？为实现这个目标，南铁都有哪些有力举措呢？
“我们常说的降低全社会物流成本不单单是降低服务价格，更重要的是基于经济发展的全局、构建现代物流的全链条，以更大的力度推进制度性、结构性、管理性、技术性降成本，逐步提升铁路货运核心竞争力，提高经济运行效率。当前，南铁正通过整章建制优化管理、全力推进现代物流硬件设施升级等方式，加快铁路现代物流体系建设。
自2020年以来，南铁先后推出了向塘至宁波港、厦门港、盐田港，赣州国际港至盐田港、厦门港，黄塘至团结村等管内和跨局共25条多式联运班列，以黄塘至团结村班列为例，两地间铁路运输时间可由原来4天半压缩为2天半。
与此同时，我们顺利开行了向塘—北仑港的快速班列，实现货物20小时内直达目的地，运输时间较以往压缩了近三分之一。今年以来，向塘已往北仑港发出班列325列、32548标箱，这条线路慢慢的变成了南昌地区货物出海的重要陆上通道。”
洪主任刚才做了非常详细的介绍，那么南铁除了推出不同方向、不同线路的多式联运班列以外，在快速推进现代物流体系建设，赋能区域经济市场之间的竞争新优势，助力实体经济高水平质量的发展上还有哪些方法和举措呢？
“我们主动融入市场，强化路企联动，探索路企双方互利共赢的合作方案，一直在优化铁路货运产品，对影响货运总体效率的装、卸、排、运等全流程各环节作业进行深入分析，优化方案，切实为货主降本、提质、增效。
除此以外，我们一直在升级物流服务，以优化产品及原料物流供应链、降低物流成本为目标，与福建省三钢集团和江西省新钢集团分别签订了年运输量1100万吨和1150万吨的铁路运输合同。通过签订量价互保协议，提前锁定了大宗商品铁路运量，也有明确的目的性地为公司可以提供运量、运价、运力保障，实现路企双方的互惠共赢，实现物流业、制造业的有机衔接。”
从这些企业客户发运货物的典型案例和具体数据中，确实能够深切地感受南铁始终致力于提高“一单到底”全程履约的服务能力，不断的提高数字化多式联运的管理上的水准，提升运力衔接、物流资源的利用效率，在创新产品、提升服务、提高效率上不懈努力，有效推进了路企双方实现高水平质量的发展，逐步推动了铁路现代物流体系的建设。
与此同时，南铁还在持续完善铁路场站设备设施和铁路装备，加快17处物流基地的规划建设，扩大“散改集”运输，积极推广敞顶箱、宽体箱、散罐箱、豆粕箱运输，主动为客户节约货物运输支出、减少相关成本。那么，近期泉州地区是否有新增的“散改集”运输业务呢？那和之前相比，都有哪些新变化和新突破呢？
“8月24日，载有14个近300吨豆粕的铁路新型通风集装箱班列从泉州施厝站驶向南平邵武站，这标志着福建省首批铁路新型通风集装箱正式发运，意味着豆粕等易积热自燃运输受限的特殊货物在铁路运输方式上取得了突破性进展。我们通过比对，在新型通风集装箱实现常态化运输之后，企业每吨豆粕可较原来节约运输成本20到30元。因此，我们的冷链班列、商品车专列、白货班列以及集装箱班列，都是针对客户‘个性化’需求来做的‘定制化’服务。”
物流是实体经济的“筋络”，铁路具有运能大、运距长、全天候、投资少、成本低的特点，还具有安全、节能、污染小、占地少的优势，我国幅员辽阔，内陆广深，需要依靠铁路这种具有中长距离运输优势的陆上运输工具，作为大跨度经济联系和相互交往的纽带，为降低社会物流成本、服务实体经济和人民生活高水平质量的发展注入新动能。
铁路部门也将继续把完善制度机制、推动增运上量、强化运输保障等工作抓实抓细抓到位，在加快现代物流转型发展、推动货运增量提质、大大降低社会物流成本上，奋力走在前列。
近年来，铁路货运供给侧结构性改革步履不停、加快构建现代物流体系步伐不止，为实体经济“舒经活络”注入了强劲动力，为服务中国式现代化建设提供了有力支撑。